Projekt REVO CRAWLER


 
Jako oběť tak trošku doby mého mládí, ale především své pohodlnosti, jsem věčným začátečníkem v jazyce německém a anglickém, tj. když už v sobě najdu odhodlání chodit do jazykového kurzu, vydržím pouze na počátku, kdy se téměř nemusím učit, protože oprašuji vědomosti, které vlastně znám. Pak přijde okamžik, kdy bych měl začít zvyšovat své usílí, ale já tak neučiním, aby během několika lekcí nastal okamžik, kdy ani maximální úsilí nemá šanci dohnat ztrátu a já brzy svůj boj s jazykem vzdávám, abych se mohl kojit nadějí, že PŘÍŠTÉ začarovaný kruh URČITÉ prorazím:-D.

Předem se proto omlouvám za troufalost vytvořit následující text, pro který se, myslím, nejlépe hodí definice, že se jedná o “překlad srdcem” - inspirován skutečným překladem Petra Škalouda (který mi ale připadal příliš suše technický, a já se chtěl podělit i o svůj láskyplný vztah k tomuto projektu), zavalen slovníky, převyprávěl jsem tu původní povídání Steva Slaydena o tom, jak přestavěl své REVO na REVO CRAWLER

Pro zajímavost se můžete podívat i na předlohu Steveova crawlera.
 

 

outdoor14_b.jpg
Jednou z nejimpozantnějších vlastností modelu Traxxas REVO
je zdvih jeho kol.

Domnívám se, že by se těžko hledal majitel REVA, který by si rád u svého modelu alespoň občas nevychutnal fascinující pohled na jeho pulzující ramena, jak kola kopírují terén.

Už ale málokterého z nich napadne, jak využít až neuvěřitelných možností podvozku REVA naplno.

Ve svých příspěvcích Steve zpravidla popisuje úpravy, jak vylepšit časy zajeté na závodní dráze, jak nastavit naše modely, aby se zvýšila jejich životnost nebo jak si můžeme usnadnit jejich používání.

Tentokrát se ale rozhodl, ukázat nám, dle jeho přesvědčení (za sebe dodávám, že nejenom dle jeho), jednu z nejúžasnějších věcí, jakou můžeme se svým REVEM udělat, a to, přeměnit ho ve speciál ROCK CRAWLING TRUCK.


outdoor12_b.jpg

outdoor11_b.jpg
Díky svému systému zavěšení kol si totiž REVO doslova podmaní okolní terén, a to neumí žádný jíný RC model poháněný spalovacím motorem.

Na tomto projektu je navíc sympatické i to, že velice důležitý prvek této přeměny, vahadla long-travel, jsou standardní součástí každé stavebnice modelu REVO.

Takže vám tu ukážeme, jaké úpravy Steve na svém REVU udělal, aby jeho prostřednictvím mohl občas na chvíli zapomenout na závodění a jen tak relaxovat v kamenitém terénu.

 
  Chystáme model pro “šplhání”  
 
Rock crawling (doslovný překlad je “šplhání po kamenech - po skalách“) spočívá v co největší schopnosti podvozku (tj. především systému zavěšení kol) a pohonného ústrojí, přizpůsobit se požadavkům jízdy v extrémních podmínkách.

V následujících řádcích proto naleznete popis, nejenom, jak toho Steve u svého REVA docílit, ale i, proč to dělal právě tak.

OBSAH:

Úprava pomocí vahadel long-travel
Nastavení závěsů kol
Nastavení diferenciálů
Nastavení převodů
Pneumatiky
Disky
Uchycení karoserie ve vyšší poloze
Zvětšení rozsahu řízení
Nárazníky

 
Úprava pomocí vahadel long-travel
 

lt_rocker_b.jpg

Pro dosažení maximálních možností systému zavěšení kol jsou vahadla long-travel nezbytná.

Rock crawling vlastně není o ničem jiném, než o co nejdokonalejším přenosu hnací síly motoru na terén v těch nejextrémnějších podmínkách.
Právě vahadla long-travel umožňují kontakt kol se zemí při jejich zdvihu až 120mm.

Součástí dodávky modelu je i balíček “Long Travel Rocket Set”, který obsahuje vahadla long-travel (LT) a pružiny tlumičů, které odpovídají svou tvrdostí změněné délce páky vahadel LT, oproti vahadlům původním (P1).

Každé vahadlo je dobře označené, přičemž označení nezaměnitelně určuje, kam se má to které vahadlo správně nainstalovat. A protože vahadla LT používají stejné trny jako vahadla P1, která jsou na modelu instalována z továrny, stačí jednoduše vahadla P1 zaměnit vahadly LT.
 


articulation_shot_b.jpg
Tato fotografie ukazuje neuvěřitelný zdvih ramen, kterého dosáhnete pomocí vahadel LT

 
Popis mé úpravy                   OBSAH

 
Nastavení zavěsů kol
 

front_springs_b.jpg

rear_springs_b.jpg
Přední - stříbrné

Zadní - modré

 
Steve použil pružiny z výše zmiňovaného balíčku pro pro LT.
Tyto pružiny dokonale vyhoví ve většině situacích, se kterými se model při rock crawlingu setká.
Stříbrné pružiny patří dopředu a modré dozadu.

Vzhledem k tomu ale, že k tvrdým dopadům v rock crawlingu běžně nedochází, je možné použít i měkčí pružiny
a ještě více tak zvýšit schopnost ramen kopírovat terén.

Tlumiče

Pro rock crawling je potřeba nastavit měkčí tlumiče (s propustnějšími písty), tj. tak, aby kolům umožnily co nejrychleji reagovat na překážky i se navracet k povrchu tratě.

Steve ponechal základní nastavení tlumičů modelu tak, jak jej obdržíte z továrny, tj. písty označené číslem #1 a tlumičový olej 30 wt.

Pomalejší rychlost modelu při rock crawlingu kompenzuje vliv vyšších frekvencí i rozsahů pohybu ramen, takže nehrozí, že by se olej v takto nastavených tlumičích zahříval více, než v běžných podmínkách.
 


pushrod_b.jpg

toe_link_b.jpg
spojovací tyče, díl číslo #5318X, z hlíníku 7075

tyče řízení, díl číslo #5338R, z hlíníku 7075

Tyto nové hlinkové spojovací tyče a tyče sbíhavosti (řízení) nejsou pro rock crawing
nezbytně nutné, ale model je s nimi pohlednější, zvláště když sledujete pohybující se
ramena při jízdě přes kameny.
 


shock_bushing_b.jpg

compressed_shock_b.jpg
 
Aby Steve dosáhl krajní horní polohy výkyvu ramen, kterou zavěs kol umožňuje,
rozhodl se demontovat modré dorazy z pístních tyčí tlumičů.
 


downtravel_shot_b.jpg

pushrod_position_b_000.jpg
 
Světlost svého REVA zvýšil Steve tím, že spojovací tyče připevnil ke spodním ramenům prostřednictvím vnitřních pozic úchytů, čímž navíc dosáhl krajní spodní polohy výkyvu ramen.

Přestože se obecně doporučují s vahadly LT k uchycení prostřední pozice, lze spojovací tyče bez potíží připevnit i k pozicím vnitřním. Doporučení totiž vychází ze skutečnosti, že při uchycení spojovacích tyčí v krajních pozicích nelze nastavit některé extrémní úhly odklonů a sbíhavostí, které ale pro rock crawling nejsou potřeba.

Popis mé úpravy                   OBSAH

 
Nastavení diferenciálů
 

outdoor15_b.jpg
Rock crawling vyžaduje, aby všechna kola modelu neustále přenášela v daný okamžik nejvyžší možnou hnací sílu a současně byla, pokud možno, neustále ve styku s povrchem trati, resp. překážek. Jen tak lze zužitkovat plný výkon motoru.

Nápravové diferenciály, jejichž úkolem je vyrovnávat rozdíl otáček vnitřního a vnějšího kola nápravy při průjezdu zatáčkou, rozdělují ale hnací sílu náprav na jejich kola právě opačně - u odlehčeného kola hnací sílu přidávají a kolu více zatíženému hnací sílu ubírají, takže mohou nastat okamžiky, kdy se model zastaví s protáčejícím se jedním kolem na každé nápravě. To je důvod, proč je třeba pro rock crawling funkci diferenciálů omezit nebo lépe, zrušit úplně.

Nejjednodužší je nahradit diferenciály přímým spojením náprav. Steve použil místo předního i zadního diferenciálu díl číslo #5381X (spool). Pokud tak učiníte i vy, dbejte při provozování modelu zvýšené opatrnosti.

Důležité upozornění: Přímá spojení náprav (uzávěrky diferenciálu)
významně zvyšují namáhání vetšiny dílů hnacího mechanismu (ozubení převodových kol, hnací hřídele a pod.). Abyste předešli jejich poškození, nepoužívejte model s nápravami bez diferenciálu v situacích, které vyžadují přenos velkých hnacích sil. Uvědomte si, že namáhání hnacího ústrojí modelu přestavěného na ROCK CRAWLING SPECIAL zvýšují i mohutné pneumatiky.


spool_b.jpg

100k_oil_s.jpg
Pokud tedy budete tentýž model používat pro
rock crawling i bashing (ježdění všude a rychle) na různorodých površích, naplňte diferenciály, místo uzávěrky, co nejhustším (100Kwt) olejem do diferenciálů.
Hustý olej zpomalí prácí diferenciálů (zvýší jejich svornost), což zlepší přenos hnací síly v nerovném terénu při zachování jeho funkčnosti, takže budete ke hnacímu ústrojí vašeho modelu šetrnější, zejména při jízdě vyššími rychlostmi po povrchu s dobrou přilnavostí, kde kola dobře zabírají.

 

Popis mé úpravy                   OBSAH

 
Nastavení převodů
 
spur_gear_s.jpg
Pro šplhavou jízdu modelu po nebo mezi kameny, je co nejlehčí převodový poměr nezbytný. Zvláště, je-li poháněný spalovacím motorem, jehož kroutící moment roste v závislosti na jeho otáčkách

Steve proto použil současně spojkový buben s nejmenším počtem zubů, jaký Traxxas nabízí (má 14 zubů a označení dílu je #5214), a největší hlavní ozubené kolo, které se pro Revo vyrábí (se 40 zuby, číslo dílu je #3955).

Časem se na trhu možna objeví ozubená kola s ještě většími počty zubů. Rozhodně neuškodí, porozhlédnout se po obchodech.

Motor a nastavení prokluzové spojky

Prokluzová spojka je jednou z “vychytávek”, která svědčí o smyslu konstruktérů modelu pro detail a staví tak REVO nad konkurenční modely. Slouží k ochraně hnacího mechanismu, kdy především při dopadech modelu po skocích pod plným plynem, pomáhá vyrovnat rozdíl otáček a kroutících momentů mezi motorem a zbylou částí hnacího mechanismu (ozubená kola převodovky, hnací křídele a křížové klouby a vlastně i disky kol). Prokluz spojky v daný okamžik pohltí momentální nebezpečné špičky energie.

Steve nejprve nastavil prokluzovou spojku dost volnou, což považoval pro rock crawling za vhodnější - takto seřízená spojka spíná při vyžších otáčkách motoru, kdy má i vyšší kroutící moment. Nevýhodou bylo, že značnou část jeho výkonu pohltil prokluz spojky.

Nakonec si ale ověřil, že nejlepší je trošku tužší nastavení spojky, kdy je více utáhnutá, aby se zamezilo jejímu zbytečnému prokluzu. Jedině tak lze přenést výkon motoru na kola okamžitě, kdykoli je to pořeba, takže se lze, pro získání těch nejlepší výsledků, soustředit na převodový poměr a přenos hnací síly.

Pro potřeby rock crawlingu je velmi důležité naladit motor na co nejlepší výkon v nízkých otáčkách. I tak je vhodné před nájezdem na vytýčenou dráhu, kde budete s modelem šplhat, vyčistit motor buď jízdou normální rychlostí (třeba v kruhu) nebo model nadzvednout, uvolnit tak jeho kola, a přidáváním plynu patřičně zvýšit jeho otáčky.

OBSAH
 
Pneumatiky
 

Abychom získali co nejdokonalejší přenos hnací síly na kameny, je třeba použít kola s velkým průměrem a vzorkem přetaženým přes hrany pneumatiky až na její boky, což pomáhá modelu překonat i ty nejextrémnější překážky, jaké rock crawling přináší.

Steve se rozhodl použít pneumatiky IMEX k-Rock (číslo dílu: #7425), které jsou speciálně navržené právě pro modely typu Crawler.

Skutečné rock crawler speciály používají pro dosažení co největšího možného přenosu hnací síly tlak v penumatikách přibližně 0,7 atmosféry. Tento velmi nízký tlak totiž umožňuje povrchu pneumatiky se dobře přispůsobit okolí, zvětšit tak plochu jejího styku s povrchem dráhy a docílílit tím maximální adhezní síly.

Efektu podhuštěné, snáze se deformující pneumatiky lze u RC modelu docílit vhodným ostříháním vložek v jeho pneumatikách.
Více ostříhaného materiálu z vložky znamená větší adhezi a tím i zvýšený přenos hnací síly. Děje se tak ale na úkor ovladatelnosti modelu při rychlejší jízdě.
Na to by měli myslet především “basheři” a měli by proto buď používat pro bashing (ježdění všude a rychle) jiné pneumatiky, než pro rock crawling, nebo pro své pneumatiky použít podobně kompromisní úpravu vložek, jak je patrné ze spodního obrázku.

 


tire_pressure_b.jpg

insert_b.jpg
 
Na levém obrázku je patrná deformace pneumatiky s vložkou z pravého obrázku v místě, kde je vložka ostříhána.
Míra schopnosti pneumatiky deformovat se při styku s tratí odpovídá množství materiálu (ne)odebraného z její vložky.

Pokud tedy máte chuť, nic vám nebrání, pustit se do experimentování s vložkami ruzných velikostí i tvarů, eventuálně je, pro dosažení největšího možného přenosu hnací síly, zkusit z pneumatik zcela vyjmout.

Popis mé úpravy                   OBSAH
 
Disky
 


Imex_tires_Maximizer_wheels_b.jpg

Maximizer BeadLock disky, číslo dílu #1111
 

Pro REVO existuje na trhu velké množství rozměrově vyhovujících disků, ale proč si nedopřát takové, které jsou nejenom funkční, ale i
vypadaji jako disky pro skutečný rock crawling?

Steve našel disky od firmy Maximizer, které se jmenují BeadLock a dokonale vyhovují záměru přeměnit standardní REVO v REVO-CRAWLER. Jsou dostupné v ruzných barvách, nicméně on zvolil právě černé, které nejlépe odpovídají “dospělým” originálům. Vybral disky s pěti otvory, které byly
navrženy pro T-Maxxe a které i na REVU fungují zcela bez problémů.

Disky BeadLock od firmy Maximizer jsou skutečné BeadLock (v doslovném překladu: uzamčení, zajištění ráfkem), tj. pevně svírají pneumatiku mezi části děliteného disku tak, aby pneumatika neproklouzla ani při těch nejextémnějších zatíženích, o které není při jízdě terénem nikdy nouze (animaci výrobce, jak disky svírající pneumatiku fungují, najdete zde [WMV cca 1.6MB], A tady najdete rodinu BeadLock disků).

Díky této konstrukci nepotřebujete lepidlo, které nerozebiratelně spojí pneumatiku s diskem - výměna pneumatiky, její vložky, samotného BeadLock disku nebo jeho částí je, ve srovnání s pracností odlepování pneumatik, dílem okamžiku. Už proto stojí za to je vyzkoušet.

A navíc, ty disky vypadají skutečně úžasně! :-)

Popis mé úpravy                   OBSAH
 
Uchycení karoserie ve vyšší poloze
 

outdoor9_b.jpg

outdoor8_b.jpg

tire_clearance_b.jpg
Při zdolávání velkých balvanů nebo prohlubní je velmi důležité zachovat dostatečný prostor mezi karosérií a pneumatikami, a to i v mezních polohách, aby se tak zabránilo jejich možnému vzájemnému odírání.

 
Aby se vzhled modelu přiblížil co nejvíce svým “dospělým” předlohám, uchytil Steve karoserii výše, oproti standardní poloze. To si vyžádalo držáky karoserie delší, než jsou ty stávající.

Ačkoli existuje řada vhodných držáků od mnoha firem, Steve se rozhodl vyrobit si je z toho, co nalezl ve své dílně.
Držáky karoserie z T-Maxxe dokonale vyhověly jak vpředu, tak vzadu, a bylo snadné je nainstalovat.

Přední držák karoserie


body_mount_front2_b.jpg

body_mount_front_b.jpg
 
Nejprve demontoval z REVA stávající držáky, otočil zadní držáky z T-Maxxe (číslo dílu #4914) vzhůru nohama, zasunul je do pozic pro původní držáky v REVU (jak je patrné z levého horního obrázku) a pak je zajistil šrouby a matkami M3 (viz. pravý horní obrázek).
Nakonec použil přední držák z T-Maxxe a nastavil ho tak, jak potřeboval, aby byla karoserie vysoko.

Zadní držák karoserie


body_mount_rear2_b.jpg

body_mount_rear_b.jpg
 
Konektor EZ-Start™


ez_start_recept_b.jpg
Steve “naskládal” tři konektory EZ-Start na sebe na základní držák karoserie REVA tak, aby s posledním z nich dosáhl až k povrchu výše uchycené karoserie.

OBSAH
 
Zvětšení rozsahu řízení
 
Jedná se vlastně o stejnou úpravu, jakou již Steve popisuje v tomto článku.

 
Na příčné vzpěře (díl číslo #5343) jsou dva nálitky, které fungují jako dorazy a které vymezují pohyb ramena řízení.
 


steering_mod_b.jpg

bell_crank_bevel_b.jpg
 
S dorazy odstraněnými, jak je patrné z levého obrázku, a upraveným ramenem řízení, podle pravého obrázku, významně narostou úhly natočení řídících kol.

Tyto velké úhly jsou velmi důležité pro schopnost podvozků s uzávěrkami diferenciálu zatáčet. Uzávěrky diferenciálu totiž silně zvyšují nedotáčivost podvozku.

Tip:
Nainstalujte silnější pružinu servo saveru (Traxxas heavy-duty servo saver, číslo dílu #5344X).
Tato pružina je sice určena především pro použití v kombinaci s výkonnými servy, ale síly, které vznikají v mechanismu řízení při pomalé jízdě modelu po balvanech, by neměly působit žádné problémy ani dvěma původním spárovaným servům Traxxas 2055, přičemž reakce řídících kol na pohyb pák těchto serv se výrazně zpřesní.


servo_spring2_b.jpg

servo_spring_b.jpg
OBSAH
 
Nárazníky
 
Jízda v obtížném terénu, a především mezi kameny, dříve nebo později přivodí poškození stříbrné barvy, kterou jsou nastříkány původní nárazníky modelu. Steve ji proto smyl acetonem a pak nárazníky lehce potřel sádlem. To dalo jejich povrchu pěkný hladký vzhled černé barvy, který příjemně koresponduje se stejně barevnými disky Maximizer BeadLock.
 


front_bumper_b.jpg

rear_bumber_b.jpg
Přední nárazník

Zadní nárazník

Dále Steve nahradil přední nárazník zadním nárazníkem modelu REVO, a to včetně šikmého držáku, který posouvá jeho polohu natolik dopředu, že účinně zabraňuje možnému přepadnutí modelu
během sjíždění směren dolů.

Aby ale co nejvíce připomínal tvarem původní přední nárazník, upravil ho Steve ruční frézkou tak, jak je to patrné z levého obrázku.

OBSAH
 
>
  Závěr  
 
Doufám že jste si při čtení tohoto textu užili stejně, jako Steve při jeho psaní a já při jeho převypravovávání. :-)

Projekt Revo-crawler mě prostě chytá za srdce. Takže se nejenom těším na jeho realizaci, ale svou radost, kterou mi poskytuje sám o sobě, si prohlubuji získáváním všech dostupných i zdánlivě nedostupných informací a násobím jejím sdílením s lidmi stejně naladěnými, tj. i s vámi, protože nikdo jiný by se až sem takovým množstvím textu a obrázků neprokousal. :-D

 


outdoor16_b.jpg
 
Protože je Steve velký fanda skutečných Jeepů, použil pro svůj projekt karoserii od firmy Rubicon.

Nicméně na trhu je značné množství i jiných off-road nebo crawler karoserií. Stačí se jen porozhlédnout po obchodech.

Já osobně se rozhodl, vyrobit si obrysovou polomaketu Agromobilu Škoda 998.

 
 
Nastal čas ukončit tohle povídání. A tak vás tu se Stevem zanecháme samotné, abyste si v klidu mohli vychutnávat pěkné obrázky i úchvatné video s Revo-crawlerem v akci.


trx_video_revo14.htm
 
23.1.2006
 

 


Co je nového u kamarádů:



  • Žádné novinky nejsou dostupné.
RC.305
RC.305 - stránky věnované RC autům, scale a expedicím.