Kdy vybavit (leho)kolo přídavným elektromotorem, a jakým
V době mého dětství se již vyskytovala kola s přehazovačkou, vybavená obvykle trojkolečkem s minimálním rozdílem počtu zubů, takže změna převodu byla oproti kolům s trvalým převodem spíše symbolická:-D Teprve v době mé časné dospělosti nastával rozvoj i v konstrukci bicyklů, takže lepší kola (jako např. Favorit) mohla mít v předu “dvojtác” a vzadu čtyř- i pětikolečko, přičemž počty zubů už bývaly odstupňovány smysluplněji, zvláště u toho pětikolečka. Ještě později se dala (obvykle pod pultem) sehnat sanotná “kolečka” s různými zuby, přičemž nejvíce možné bylo osmadvacetizubé kolečko. Vzpomínám si, jak jsem si z “favoriťáckého” dvojtácu vyráběl přidáním rozety z dětského kolečka “trojtác”, a když jsem pod pultem sehnal třináctizubé (standard bylo 14 zubů) kolečko a namíchal si své podpultové pětikolečko plynule od 13 do 28 zubů, jak jsem si užíval možnosti celého rozsahu 15 převodů od nejtěžšího po nejlehčí, kdy ani ten nejstrmější kopec mě nedonutil z kola slézt!:-) S touhle exkurzí do historie cyklistiky v Česku jsem tu vypisoval kvůli následující historce - když jsem se tehdy chlubil svému staršímu kolegovi s tím, jak jsem si namíchal pětikolečko u svého Favorita, reagoval na to větou, kterou jsem si vybavil, když jsem po letech výpadku ježdění na kole usedl do křesla svého nového lehokola a s úděsem jsem zjistil, že jakékoli trochu delší a trochu strmější stoupání je pro mě “neušlápnutelnou” překážkou:-) On tehdy řekl: “Já mám také 28 zubé kolečko, ale schovávám si je na to, až budu starý a bude mi ubývat síla!“:-) Jenomže já jsem na tom teď tak, tj. po té, kdy jsem před lety na kole přestal jezdit, že by mi dnes ani to 28 zubé kolečko nebylo do trochu strmějšího kopce nic platné:-D A navíc bydlím na vrcholu kopce, takže nemám šanci zorganizovat si příjezd tak, abych se vracel domů jízdou z kopce. Naopak, každý návrat z vyjížďky by pro mě znamenal potupné (protože jsem tu zatím ještě nikdy nezahlédl cyklistu jinak, než v sedle svého bicyklu) a dlouhé (v řádu kilometrů) pěší tlačení (ať již kola nebo lehokola) směrem k domovu:-D
k tomuto využívání motorizace svého lehokola jsem postupně dospěl jeho stále intenzivnějším používáním. O tom, jakým typem motoru vaše kolo vybavit, rozhoduje průnik několik zásadních okolnosti, a to: Pokud se rozhodnete pro elektrifikaci svého (leho)kola z důvodu dosahování co nejkratší doby přepravy při intenzivním šlapání, pak je do jisté míry lhostejné, pro kterou z možností se rozhodnete, pokud vámi používané akumulátory dokáží pokrýt vzdálenosti vámi předpokládaných délek výjezdů mezi místy, kde budete mít možnost je dobíjet. 19.4.2014 a 25.8.2014
V době mých prarodičů i rodičů nebylo ostudou na počátku i mírného kopce slézt z kola a v poklidu vedle kola stoupat pomalu pešky až na vrchol stoupání. Kola té doby bývala fortelná, tudíž těžká, s jedním trvalým převodem.
Odpověď je prostá. V okamžiku, kdy vám nějaký tělesný handycap neumožňuje zvládat jízdu na vašem (leho)kole:-)
Tím handycapem může být vrozená tělesná vada, stejně jako důsledek nějakého úrazu. Ev., jako v mém případě, vyšší věk a nedostatek tréninku:-(
vaše (leho)kolo vybavit?.
Tady už není odpověď tak prostá, resp. jednoznačná - můžete se totiž vydat dvěma navzájem téměř neslučitelnými směry, takže je třeba si pořádně rozmyslet, co od “elektrifikace” svého (leho)kola očekáváte, protože ukáže-li se časem, že vaše rozhodnutí bylo mylné, přechod ke druhé verzi elektropohonu bude téměř stejně nákladný jako předchozí “elektrifikace”:-(
Tyto verze jsou:
Jak mohu z vlastní praxe dosvědčit, pro krátké výjezdy řádově do 20 až 40 km, převážně po cyklostezkách, bohatě dostačí první varianta, tj. elektromotor 250W s volnoběžkou a v mém případě dosahovaným průměrem 23 km/hod.
Stejně tak mohu z vlastní praxe dosvědčit, že pro dlouhé výjezdy počínaje cca 100 km, převážně po silnicích, se mi osvědčuje přívěs CRAB se spalovacím motorem o objemu 35 ccm a výkonem 1000W a v mém případě dosahovaným průměrem 33 km/hod. Přičemž pro velké vzdálenosti má CRAB oproti elektromotorům tu výhodu, že mu lze snadno doplnit energii v podobě benzínu.
Dá se říci, že celou škálu tohoto využití (motor jako pomocník pro dosažení co nejkratší doby přepravy při intenzivním šlapání), tj. od krátkých až po dlouhé výlety, pokrývá druhá varianta elektromotorů, zmiňovaná mnou v tomto příspěvku. Ty disponují výkony 500W, 750W, 1000W i více, takže z hlediska zvýšení dosahovaného jízdního průměru srovnatelné s CRABem, ale jsou oproti CRABu tiché a “nesmrdí”:-) Je třeba jen mít na mysli, že čím vyšší výkon motoru, tím větší nárok na kapacitu (a hmotnost) akumulátorů a tím také delší doba pro jejich dobíjení, přičemž nárůst času dobíjení není lineární - moderní dobíječky totiž umí za hodinu vpravit do akumulátorů bez jejich poškození nikoli jen desetinu jejich kapacity, ale mnohdy i její násobek :-)
Sečteno a podrtženo:
V okamžiku, kdy vám nějaký tělesný handycap (vrozená tělesná vada, důsledek úrazu, vyšší věk a nedostatek tréninku) neumožňuje zvládat jízdu na vašem (leho)kole, a vy se přesto chcete věnovat cyklistice, pak jedno z možných řešení je dovybavit vaše (leho)kolo přídavným elektromotorem, přičemž je třeba si pořádně rozmyslet, pro kterou ze dvou navzájem do značné míry nekompatibilních možností se rozhodnete: